Marmaray

Marmaray – projekt połączenia dwóch odrębnych systemów kolejowych w europejskiej i azjatyckiej części Turcji w jedną całość. Będzie to możliwe po zbudowaniu tunelu pod dnem cieśniny Bosfor. Tunel ma przyczynić się do znacznej poprawy komunikacji wewnątrz Stambułu, którego populacja przekracza 10 milionów mieszkańców.

Projekt ten zakłada budowę 13,3 km podziemnego łącznika pomiędzy obiema częściami miasta oraz przebudowę 63 km istniejących podmiejskich linii kolejowych w celu stworzenia trasy o wysokiej przepustowości.

Cała trasa ma mieć długość 76,3 km oraz ma połączyć Halkali po stronie europejskiej z Gebze po stronie azjatyckiej.

Na całej trasie (włącznie z częścią podziemną) ma obowiązywać prędkość maksymalna pociągów 100 km/h, a długość peronów wynosić 225 m. Cała inwestycja jest szacowana na 2,5 miliarda euro.

Nazwa Marmaray (Marmara Rail) pochodzi od połączenia nazwy Morza Marmara z tureckim słowem ray, które oznacza kolej.

Stan obecny

Obecnie w granicach miasta znajduje się jedna dwutorowa linia kończąca się dworcami czołowymi przed cieśniną Bosfor. Po stronie europejskiej jest to dworzec Sirkeci, a po azjatyckiej dworzec Haydarpasa. Aktualnie pokonanie cieśniny zajmuje w czasie szczytu godzinę, podczas gdy tunelem kolejowym trwałoby około 10-20 minut.

Historia

Wraz z budową pierwszej linii kolejowej w Stambule, bardzo szybko zaczęto rozważać możliwość połączenia obu kontynentów. Pierwszy pomysł budowy tunelu padł już w 1860 roku, jednak ówczesny stan wiedzy technicznej utrudniał taką budowę, rozważano technicznie łatwiejszy „tunel pływający” – tunel posadowiony na palach. Nigdy jednak nie doszło do zrealizowania tej interesującej koncepcji.

W 1909 roku przedstawiono kolejny projekt, zakładający budowę tunelu na dnie cieśniny, jednak i ten pomysł nie doczekał się realizacji. Od tamtej pory wielokrotnie dyskutowano o budowie połączenia, jednak bez wymiernych rezultatów.

Przełom nastał dopiero w 1980 roku, kiedy to podjęto ostateczną o decyzję o budowie tunelu. Siedem lat później opracowano studium wykonalności inwestycji. Badania wykazały ekonomiczną zasadność budowy połączenia, jednak do budowy tunelu było jeszcze daleko, w 1998 przeprowadzono kolejne studium wykonalności tunelu, które ponownie uzasadniało budowę.

W 1999 roku zawarto porozumienie z Japońskim Bankiem Współpracy Gospodarczej, który zagwarantował udzielenie kredytu w wysokości 35% środków potrzebnych na realizację tego połączenia. Jednak pieniędzy było wciąż za mało na sfinansowanie inwestycji, przeprowadzono więc rozmowy z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym, który zgodził się na udzielenie kredytu na brakującą część sumy. Dzięki temu udało się nareszcie przystąpić do budowy.

Przebieg trasy

Początkowa część trasy z Halkali do stacji Koca Mustafa Pasa będzie prowadzona dotychczasowym śladem z dodaniem trzeciego toru, którym będą kursowały pociągi dalekobieżne i towarowe. Następnym przystankiem będzie podziemna stacja Yenikapi, która wykonana zostanie metodą odkrywkową.

Za stacją nastąpi rozwidlenie szlaków, gdzie pociągi dalekobieżne pojadą obecnymi torami do stacji końcowej Sirkeci, a pociągi udające się na drugą stronę cieśniny wjadą w dwutorowy tunel.

Za tą stacją linia kolejowa pobiegnie jeszcze głębiej, by móc dotrzeć do najgłębszego miejsca cieśniny Bosfor.

Pociąg pokona cieśninę tunelem o długości 1,4 km położonym na jej dnie.

Dalej, już po azjatyckiej stronie, niewiele w głąb lądu znajdzie się pierwsza stacja Üsküdar (dość daleko od obecnego terminala końcowego Haydarpaşa). Na stary ślad trasa wjeżdża ponownie przed drugą stacją po stronie azjatyckiej – Söğütlüçeşme, przed którą tunel kończy się w postaci rampy wyjazdowej. Odtąd trasa podąża już istniejącym śladem dwutorowej linii.

Konstrukcja tunelu

Prace budowlane nad tym gigantycznym projektem ruszyły w maju 2004 roku, natomiast ich zakończenie było przewidywane na 2012 rok. Jednak już na chwilę obecną wiadomo, że z powodu prac archeologicznych projekt najprawdopodobniej będzie miał dwa lata opóźnienia. Odkryto tu między innymi łódź z epoki bizantyjskiej oraz wiele innych znalezisk, m.in. pochodzących z VI wieku p.n.e. Długość tunelu pod Bosforem wyniesie 1,4 km. Będzie się on składał z 11 betonowych sekcji zanurzonych pod wodą, o wadze dochodzącej do 18000 ton. Trasa będzie znajdować się 56 metrów poniżej poziomu morza.

Budowę poszczególnych odcinków tunelu przeprowadza się na lądzie. Końce każdej sekcji są zaślepiane po czym sekcja spuszczana jest pod wodę. Równocześnie w dnie morskim wykonuje się wykop, usuwając szlam i inne nierówności. Nad tak przygotowaną powierzchnię nasuwa się sekcję tunelu, którą następnie zalewa się, by osadzić ją na dnie.

Po osadzeniu do pracy przystępują spawacze, którzy spawają pod wodą poszczególne sekcje tunelu, potem następuje wypompowanie wody i wycięcie ścian grodziowych. Poza obszarem cieśniny tunel wykonywany będzie tradycyjną metodą, za pomocą maszyny drążącej.

Linki zewnętrzne

Wymienione w następujących kategoriach:
Zostaw komentarz
Wskazówki i porady
Zorganizowane przez:
Pekuz bs????
31 october 2013
İstanbul daki en iyi ulaşım aracı hergün karsıya gidip gelenler bilir . Yapanın düşünenin eline koluna aklına sağlık. Müthiş birşey :)
Merve Gelir
20 kwiecień 2014
Sirkeci istasyonu ile Türkiye sınırları içerisinde görüp görebileceğiniz en uzun yürüyen merdivenlere sahip sistem, alttan yukarı bakınca kötü oluyor :D
Mona Lisa Kent
25 february 2014
Rüya gibi kendimi avrupada hissediyorum, ölmeden başka hızlandırmalarda görebilmek istiyorum
Şükran F????????
31 october 2013
Rabbim devlete zeval vermesin normal ulaşım araçları ile 2 saatlik yol 10 dk üstelik 1.90 tl muhteşem :))
Osman Nurettin Şen
11 november 2013
Müthiş hizmet... emeği gecenlerden Allah razi olsun:)
Oguz Han Erol
30 october 2013
Trenlerde karşı cinse mimik ve jestler yapmak kesinlikle yasaktır. Öpüşmek ise duraksamalara hatta kalıcı arızalara sebep olabilmektedir. Bu tür sabote edici eylemlere yeltenenleri lütfen uyarınız.
Pokaż więcej komentarzy
foursquare.com
Tugra Hotel

rozpoczynając $39

Hotel Yesilpark

rozpoczynając $47

Best Nobel Hotel 2

rozpoczynając $46

Star City Hotel

rozpoczynając $70

Babel Park Hotel

rozpoczynając $70

Tugra Hotel

rozpoczynając $0

Polecamy zabytki w pobliżu

Widzieć wszystko Widzieć wszystko
Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Wieża Leandra

Wieża Leandra (tur. Kızkulesi, dosł. Wieża Panny) - latarnia mor

Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Stambule

Muzeum Sztuki Nowoczesnej (İstanbul Modern Sanat Müzesi) zostało za

Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Rum Mehmed Pasha Mosque

The Rum Mehmed Pasha Mosque (Turkish: Rum Mehmet Paşa Camii) is an

Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Basketmakers' Kiosk

The Basketmakers' Kiosk (Turkish: Sepetçiler Köşkü), also known as Sep

Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Topkapı

Topkapı Sarayı – pałac w centrum Stambułu, który był rezyden

Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Şemsi Pasha Mosque

The Şemsi Pasha Mosque (Turkish: Şemsi Paşa Camii) is an Ottoman mo

Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Nusretiye Mosque

Nusretiye Mosque is an ornate mosque located in Tophane district of

Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Molla Çelebi Mosque

The Molla Çelebi Mosque (Turkish: Molla Çelebi Camii), sometimes k

Podobne atrakcje turystyczne

Widzieć wszystko Widzieć wszystko
Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Tunel Củ Chi

Tunel Củ Chi (wiet. Địa đạo Củ Chi) – system tuneli, znajdujący

Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Stumphouse Mountain Tunnel

Stumphouse Mountain Tunnel in Oconee County, South Carolina is an

Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Tunel pieszy w Greenwich

Tunel pieszy w Greenwich (ang. Greenwich foot tunnel) leży pod

Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Tunel Seikan

Tunel Seikan (jap. 青函トンネル - Seikan tonneru lub 青函隧道 - Seik

Dodaj do listy życzeń
Byłem tu
Odwiedził
Maastunnel

Tunel pod Mozą Maastunnel w Rotterdamie, Holandii (architekci: J.P.

Zobacz wszystkie podobne miejsca